Gần 1000 môtô Honda Goldwing bị triệu hồi vì túi khí Takata

Không chỉ có ôtô dùng túi khí Takata, một số dòng xe môtô cũng sử dụng túi khí này, trong số đó có "vua đường trường" Honda Goldwing sẽ phải triệu hồi để thay thế cụm túi khí.

Honda vừa phát đi thông điệp triệu hồi 960 chiếc xe môtô Honda Goldwing đang sử dụng túi khí do Takata cung cấp có khả năng tự bung do vấn đề tuổi thọ, nhiệt độ và độ ẩm bên ngoài. Cụ thể hơn, túi khí trên mẫu Gold Wing có thể tự bung và có thể gây thương tích nghiêm trọng cho người lái nếu không được kiểm tra và thay thế.

"Vua đường trường" Honda Goldwing triệu hồi để thay thế cụm túi khí. 

Do đó, để đảm bảo an toàn, hãng xe máy Honda quyết định thu hồi 960 mẫu xe sản xuất từ năm 2009-2010 và từ 2012-2016, tuy nhiên mẫu xe sản xuất từ 2017 được đánh giá là an toàn bởi từ thời gia này Honda đã không còn sử dụng túi khí từ nhà cung cấp Takata.

Từ khi ra mắt cách đây 43 năm, Honda Goldwing luôn là mẫu xe đường trường hàng đầu trong phân khúc. Động cơ 6 xy-lanh phẳng với 4 van/1 xy-lanh, dung tích 1.833 cc này nhẹ hơn 6,2 kg so với thế hệ trước. Động cơ sản sinh công suất tối đa 124 mã lực tại vòng tua máy 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 170 Nm tại vòng tua máy 4.500 vòng/phút.

 Có 960 mẫu xe sản xuất từ năm 2009-2010 và từ 2012-2016.

Goldwing 2018 được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp PGM-FI của Honda, đi kèm 2 tùy chọn hộp số là hộp số sàn 6 cấp thông thường hoặc hộp số tự động 7 cấp với bộ ly hợp kép Dual Clutch Transmission (DCT). Hộp số DCT có chế độ Walking Mode giúp giới hạn tốc độ xuống 1,8 km/h khi tiến và 1,2 km/h khi lùi. Chế độ này khá bổ ích khi người lái vào trong bãi đỗ xe.

Honda sẽ thông báo cụ thể với các khách hàng, và những đại lý ủy quyền sẽ được thay mô-đun túi khí Honda Goldwing miễn phí.

Theo Nguyễn Anh (Kienthuc.net.vn)

Audi R8 V10 Plus được bọc carbon

Với vật liệu carbon siêu nhẹ và cách phối màu xanh dương độc đáo, một hãng độ đến từ Đức đã tạo ra một phiên bản Audi R8 V10 Plus hoàn hảo.

Trước đây, đã có nhiều phiên bản tùy chỉnh của Audi R8 được giới thiệu. Mới đây, hãng độ Neidfaktor đến từ Đức đã tung ra gói độ cho Audi R8 V10 Plus với một số thay đổi rõ rệt.Hãng độ này đã bổ sung cho R8 một số chi tiết màu xanh dương như vành xe và viền lưới tản nhiệt. Siêu xe còn sử dụng vật liệu sợi carbon ở các cánh vây hai bên thanh cản va cùng cánh gió nhỏ dưới mũi xe. Vật liệu siêu nhẹ này còn được tìm thấy ở nắp ca-pô và các vòm bánh xe.Bên trong xe, hãng độ này đã bọc da Alcantara màu xanh cho các ghế ngồi và tựa tay, những đường chỉ khâu đi kèm cũng được chọn màu xanh.Về truyền động, Audi R8 V10 Plus phiên bản độ này được trang bị động cơ tăng áp kép của RS6 sản sinh công suất 800 mã lực. Hệ thống xả hiệu Capristo giúp siêu xe trở nên mạnh mẽ hơn.Kẹp phanh, khung chéo bảo vệ động cơ và bộ làm mát động cơ cũng được hoàn thành trong màu xanh dương .

Theo Thượng Tâm (Tri Thức Trực Tuyến)

Ford EcoSport 2018 lộ ảnh và giá tạm tính tại Việt Nam

Ford EcoSport 2018 dự kiến sẽ có bản Trend và Titanium. Phiên bản cao cấp nhất sử dụng động cơ EcoBoost hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi trong nội thất.

Mới đây, những hình ảnh mới nhất về xe Ford EcoSport 2018 đã bị rò rỉ. Theo kế hoạch của Ford Việt Nam, mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ này sẽ được chính thức ra mắt tại nhà máy đặt ở Hải Dương vào ngày 1/2 tới. Trước đó khoảng một tháng, hai chiếc EcoSport 2018 đã từng bị bắt gặp trên đường thử.

Ford EcoSport 2018 là bản nâng cấp facelift nên kiểu dáng tổng thể cũng như khung gầm không có nhiều thay đổi. Một số chi tiết khác biệt đến từ đầu xe với lưới tản nhiệt lớn, cụm đèn to bản với projector và la-zăng 17 inch được cách điệu tỉ mỉ hơn.

Điều mà người dùng trông chờ nhất ở EcoSport mới đã được xác nhận. Đó chính là động cơ tăng áp EcoBoost lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe này ở Việt Nam. Theo chia sẻ từ nhân viên kinh doanh đại lý Ford tại Vũng Tàu, động cơ có dung tích 1 lít. Nếu giống với phiên bản tại Mỹ, cỗ máy này sẽ cho công suất 123 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm, kết hợp hộp số Select Shift 6 cấp.

Về nội thất, tư vấn bán hàng một đại lý Ford tại Hà Nội cho biết bản Titanium sẽ được nâng cấp rất nhiều, từ màn hình cảm ứng 8 inch tích hợp SYNC3 đến vô-lăng và cụm đồng hồ kiểu mới. Người này vào cuối năm ngoái còn hé lộ rằng ngay cả bản Trend cũng có động cơ EcoBoost.

Giá bán tạm tính theo thông tin từ nhân viên kinh doanh Ford Vũng Tàu là 672 triệu đồng cho bản Titanium, thấp hơn 7 triệu đồng so với đối thủ Chevrolet Trax. Trong lúc Trax không thể được nhập về Việt Nam đầu năm 2018 và Hyundai Kona vẫn chưa ra mắt, Ford EcoSport lắp ráp trong nước nhiều khả năng vẫn tiếp tục thống trị doanh số phân khúc trong những tháng tới đây.

Theo Đức Khôi (Trí Thức Trẻ)

Nhìn lại cuộc đua giảm giá ô tô năm 2017

Có thể coi 2017 là một năm đầy biến động đối với thị trường ô tô Việt Nam khi người tiêu dùng được trải qua đủ mọi cung bậc cảm xúc trước giá xe.

Suốt cả năm 2017, các doanh nghiệp ô tô đã liên tục tung ra các chương trình khuyến mãi ưu đãi giảm giá, khiến nhiều mẫu xe giảm tới vài trăm triệu đồng so với giá đặt ra từ trước. Đây là điều chưa từng xảy ra trên thị trường ô tô Việt Nam từ trước tới nay và khiến người tiêu dùng vô cùng thích thú nhưng đồng thời cũng tạo ra sự dè dặt, dẫn đến doanh số bán ra toàn thị trường không cao như dự kiến.

Từ 1/1/2017, thuế suất thuế nhập khẩu với ô tô theo cam kết WTO giảm. Các mẫu xe có dung tích xi lanh trên 3.0L, có loại được giảm thuế suất từ 70% xuống còn 58%, từ 51% xuống còn 48% và từ 61% xuống còn 58%. Đồng thời, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc trong các nước thuộc ASEAN về Việt Nam cũng giảm xuống còn 30% từ mức 40%.

Vì vậy, ngay từ giữa tháng 1 đến hết tháng 2/2017, hàng loạt hãng xe bắt đầu giảm giá. Volkswagen Touareg ưu đãi 100% lệ phí trước bạ có giá trị lên đến 345 triệu đồng, tương đương 12% giá trị xe. Lexus giảm 210 triệu đồng cho LX 570, 140 triệu đồng cho các mẫu GX 460 và LS 460L, 100 triệu đồng cho RX 350, 80 triệu đồng cho GS 350 và 50 triệu đồng cho ES 350. Toyota Land Cruiser được giảm 70 triệu, Prado giảm 164 triệu. Honda Accord giảm 80 triệu. Kia Sedona bản máy xăng 3.3L giảm 95 triệu. Nhiều xe Mazda giảm mạnh, tối đa đến 80 triệu đồng.

Sang đến tháng 3, đến lượt Nissan X-Trail giảm 100 triệu đồng. Mazda CX-5 giảm thêm 40 triệu đồng, Mazda2 giảm 18,5 triệu đồng, Mazda3 bản 2.0L giảm 40 triệu đồng,... Giữa tháng 4, lấy lý do nhân ngày lễ 30/4 và 1/5, hàng loạt xe giảm giá như Suzuki Vitara giảm 90 triệu, Honda CR-V và Accord giảm 50 triệu, nhiều xe Chevrolet giảm 30 - 70 triệu đồng... Tháng 5, các đại lý Ford tuyên bố giảm giá hàng loạt xe 40 - 70 triệu đồng. Tháng 6, Volkswagen Touareg giảm trực tiếp tiền mặt 260 triệu đồng.

Sau một tháng 7 không có nhiều sự kiện đáng chú ý, qua đến tháng 8 lập tức Honda Accord giảm rất mạnh 192 triệu đồng còn CR-V giảm từ 110 - 150 triệu đồng. Từ tháng 9 đến tháng 10, nổi bật có Toyota Camry 2.5Q giảm 120 triệu, các bản Camry khác giảm 90 - 110 triệu, Fortuner giảm 20 - 25 triệu, Honda CR-V 2.0L giảm 110 triệu khiến Mazda CX-5 giảm theo 20 - 35 triệu, Nissan X-Trail giảm 40 triệu. Nhiều xe Chevrolet được giảm 10 - 80 triệu đồng.

Tháng 11, Volkswagen Touareg giảm thêm 130 triệu đồng để nâng mức giảm tổng lên đến 390 triệu đồng. Nhiều mẫu xe giảm 50 - 100 triệu đồng. Tháng 12, cuộc đua xả hàng lên đỉnh điểm khi Isuzu D-Max sản xuất năm 2016 bản 2 cầu số sàn giảm 210 triệu còn 500 triệu đồng, bản 1 cầu số sàn giảm 175 triệu còn 485 triệu đồng. X-Trail sản xuất 2016 bản 2.5 SV giảm 163 triệu còn 950 triệu đồng. Nhiều dòng xe khác cũng giảm 100 - 210 triệu đồng chỉ đơn giản vì sản xuất năm 2016, trong khi thông số kỹ thuật không khác gì xe 2017.

Nguyên nhân chủ yếu xảy ra cuộc đua giảm giá này là do tâm lý người tiêu dùng ngại bỏ tiền ra khi nhiều chính sách sẽ áp dụng vào 2018 hứa hẹn giảm giá xe nhiều hơn nữa. Các hãng xe và đại lý kỳ vọng năm 2017 tiếp tục tăng theo đà 3 năm liên tiếp, cho đến tháng 4 thì thị trường bắt đầu đi vào đà suy giảm. Số lượng linh kiện, xe đã được đặt nên không thể thay đổi, bắt buộc cuối năm phải bán để tránh tồn kho nên tất cả các hãng xe và đại lý đồng loạt phải xả hàng.

Theo số liệu thống kê từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tính đến hết tháng 11/2017, doanh số bán hàng của toàn thị trường giảm 10%, so với cùng kỳ năm 2016, trong đó xe ô tô du lịch giảm 12%, xe thương mại giảm 5% và xe chuyên dụng giảm 15%. Như vậy, buộc lòng các hãng phải giảm giá để mong bán được xe, nhưng càng giảm thì càng khiến khách hàng hy vọng giá xe sẽ giảm tiếp, và vòng luẩn quẩn này cứ tiếp tục!

Theo Trí Dũng (Dân Việt)

McLaren 570S MSO X

Được xây dựng dựa trên chiếc xe đua 570S GT4, MSO X trở thành siêu phẩm mới của hãng xe Anh quốc và vẫn được lưu thông hợp lệ trên phố.

Mới đây, bộ phận phát triển xe đặc biệt MSO của McLaren đã tung ra một siêu phẩm mang tên MSO X hoàn toàn mới. Sản phẩm này được lấy cảm hứng từ chiếc xe đua 570S GT4 nhưng hoàn toàn hợp lệ khi đi trên phốSản xuất theo đơn đặt hàng của McLaren Newport Beach - đại lý McLaren lớn nhất nước Mỹ, bộ phận MSO mất đến 8 tháng để lên kế hoạch, phác thảo ý tưởng và hoàn thành siêu phẩm này.Về tổng thể, thiết kế của MSO X rất giống với 570S GT4, trong khi màu sơn ngoại thất gợi nhớ về những cỗ xe đua huyền thoại McLaren F1 GTR ra đời giữa thập niên 1990. Cánh gió cỡ lớn phía sau giúp bổ sung thêm 100 kg lực ép khi chiếc xe chạy ở tốc độ cao.Ngoài ra, việc bố trí khe hút gió cỡ lớn trên mui xe giúp tối ưu dòng khí lưu thông, đồng thời cải thiện khả năng làm mát khoang động cơ. Thiết kế này được lấy cảm hứng từ chiếc xe đua F1 GTR Longtail.Để tối ưu hóa khả năng vận hành của xe, McLaren đã trang bị cho MSO X bộ khuếch tán gió mới, hệ thống ống xả thể thao Titanium MSO TSSE và bộ lốp hiệu suất cao P-ZERO TM CORSA của Pirelli.Vật liệu sợi carbon cao cấp được ứng dụng khá nhiều trên MSO X từ mui xe, nắp khoang động cơ, các tấm ốp sườn cho tới bộ cản va ở phía sau.Theo phong cách xe đua nên nội thất của MSO X đã được tối giản đáng kể khi loại bỏ hộc để đồ nguyên bản. Để giảm trọng lượng xe, sợi carbon được tận dụng từ bộ giá đỡ ghế ngồi, các tấm nẹp trang trí, khoang đựng mũ bảo hiểm và cụm điều khiển trung tâm mang phong cách xe đua GT4.Để nâng cao độ an toàn, MSO X đã được lắp đặt hệ thống dây đai an toàn 6 điểm dành cho xe đua chuyên dụng và tính năng đo khoảng cách từ xa McLaren Telemetry. Những trang bị tiện ích trên 570S nguyên bản như hệ thống cảm biến hỗ trợ đỗ xe, camera phía sau hay hệ thống điều hòa không khí đều được giữ nguyên.Những chiếc MSO X đầu tiên đã được trưng bày tại một sự kiện đặc biệt dành cho khách hàng của McLaren diễn ra ở thành phố Las Vegas. Hiện tại, hãng xe Anh quốc vẫn chưa công bố mức giá cho siêu phẩm này.

Theo Thượng Tâm (Tri Thức Trực Tuyến)

Những mẫu xe bị khai tử trong năm 2017

Năm 2017 chứng kiến sự xuất hiện của khá nhiều mẫu xe nặng ký với tầm ảnh hưởng không nhỏ tới thị trường. Ở chiều ngược lại, cũng đã có những cái tên đã phải dừng bước vì nhiều lý do khác nhau.

Có những cái tên rời đi để nhường chỗ cho lớp kế cận, cũng có những mẫu xe mà cái kết đã được dự đoán trước dù sớm hay muộn. Có mẫu xe gợi nên nỗi tiếc nuối, lại có những dòng không gây được mấy ấn tượng trong lòng người tiêu dùng. Dù vậy, tất cả đều có 1 điểm chung là sẽ không còn xuất hiện từ năm 2018 trở đi.

Audi A3 3 cửa – Sản xuất từ 1996

Phiên bản 3 cửa của chiếc A3 sẽ không còn nằm trong đội hình Audi từ năm sau trong khi bản 5 cửa Sportback vẫn "sống tốt".

Dù ra mắt từ năm 1996 nhưng với việc không còn hợp xu thế hiện tại, A3 là một trong nhiều dòng xe 3 cửa bị khai tử trong giai đoạn vừa qua.

Nguyên nhân biến mất: xu thế chuyển hướng từ xe 3 cửa sang 5 cửa.

BMW 6-Series –  Sản xuất từ 1976/2004

Dòng 6-Series hiện tại sẽ được đổi tên thành 8-Series kể từ năm 2018 bên cạnh một số thay đổi đáng chú ý như lớn và sang trọng hơn. Ở chiều ngược lại, từ năm 2018 cái tên 6-Series sẽ được sử dụng cho dòng 5-Series GT hiện nay.

Sự chuyển đổi trên sẽ biến 6-Series cũ thành một dòng xe cao cấp hơn, nhắm vào phân khúc siêu sang theo chiến lược mới của BMW. Tuy nhiên, điều này cũng có nghĩa khoảng trống tạo ra bởi sự biến mất của 2 bản 6-Series coupe và convertible cũ vẫn chưa có người kế tục.

Nguyên nhân biến mất: chuyển đổi chiến lược của BMW

Citroen C3 Picasso – Sản xuất từ 2009

Một trong nhiều mẫu xe MPV bị cắt giảm trong những năm trở lại đây, vị thế của C3 Picasso đã không còn như trước do dòng SUV được nhiều khách hàng lựa chọn với tính đa dụng không thua kém xe van là bao. Người thay thế của C3 Picasso là chiếc C3 Aircross phản ánh đúng giải pháp của Citroen khi chuyển dịch dòng C3 sang phân khúc crossover.

Nguyên nhân biến mất: sự "chèn ép" của phân khúc SUV/crossover

Citroen C4 – Sản xuất từ 2005

C4, phiên bản hatchback phân khúc C của Citroen cạnh tranh với Ford Focus và Renault Megane tại châu Âu đã chính thức được thay thế sau 13 năm bởi dòng C4 Cactus. Phong cách xe giờ không còn lai tạp giữa các dòng SUV/hatchback (thế hệ 2) hay hatchback/coupe (thế hệ 1) nữa mà thiên về thuần hatchback nhiều hơn.

Vào thời điểm thế hệ đầu tiên ra mắt, C4 nhận khá nhiều ý kiến trái chiều về cảm giác lái cũng như phong cách thiết kế "dị". Thế hệ thứ 2 trái lại áp dụng phong cách phần nào đó phổ thông hơn và do đó cũng được ưa chuộng hơn.

Nguyên nhân biến mất: được thay thế bởi C4 Cactus.

Dodge Viper – Sản xuất từ 1992

Một trong những mẫu xe đáng tiếc nhất rời cuộc chơi trong năm 2017, Dodge Viper từng là dòng xe cơ bắp Mỹ tiêu biểu trong 25 năm mà các siêu xe V10 làm mưa làm gió. Tuy nhiên, doanh số ế ẩm, dấu hiệu tuổi tác và không còn nhiều giá trị để khai thác đã khiến Dodge quyết tâm từ bỏ Viper.

Nguyên nhân biến mất: lỗi thời

Ford B-Max – sản xuất từ 2012

Lại một mẫu MPV nữa bị đánh bật bởi SUV. Tuy nhiên ít nhất thì dòng xe Ford cũng (phần nào đó) có một phiên bản tương đương bán chạy là chiếc EcoSport. Câu hỏi đặt ra ở đây là liệu dòng C-Max, về cơ bản là B-Max cỡ lớn hơn sẽ tồn tại được bao lâu?

Nguyên nhân biến mất: doanh số giảm sâu bởi sự tăng trưởng của SUV/Crossover

Honda Civic Tourer – Sản xuất từ 2014

Dù mới chỉ xuất hiện trên thị trường có vài năm nhưng chính Honda, với động thái cải thiện kích thước của Civic mới (tăng 22cm dài, 3cm rộng), đã đặt Civic Tourer vào cảnh "thừa thãi". Trên thực tế thì phiên bản Civic cỡ lớn này cũng không được nhiều khách hàng chọn mua.

Nguyên nhân biến mất: sự xuất hiện của Civic mới

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive – Sản xuất từ 2015

Dù là một dòng xe của tương lai nhưng thiết kế chiếc B-Class lại không vượt qua nổi giới hạn tuổi tác. Các thông số của xe khá tốt với 200 km quãng đường đi được mỗi lần sạc, công suất không tồi và chất lượng không thua kém B-Class bản tiêu chuẩn. Mặc dù vậy, số lượng khách hàng trong phân khúc MPV chạy điện là cực kỳ ít ỏi ở thời điểm hiện tại, do đó B-Class Electric Drive đã bị khai tử trong năm 2017. Với sự xuất hiện của thương hiệu EQ, ta có thể kỳ vọng vào một người kế cận chiếc EV này trong khoảng 3 tới 5 năm sau.

Nguyên nhân biến mất: khó bán, thiết kế không đẹp, Mercedes-Benz tập trung cho các dòng xe điện khác

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake – Sản xuất từ 2012

Với sự tăng trưởng mạnh mẽ của 2 dòng C-Class và E-Class, Mercedes-Benz cảm giác đã tới lúc bỏ lại dòng xe estate thứ 3 là chiếc CLS Shooting Brake. Dù sở hữu thiết kế phong cách, ấn tượng hơn nhưng việc phải hy sinh tính thực dụng là một mất mát quá lớn trong giai đoạn hiện tại. Giá thành đắt hơn hẳn dòng E-Class cũng là một nhược điểm lớn của Shooting Brake.

Nguyên nhân biến mất: không còn đủ thực tiễn, sự phát triển của E-Class và C-Class.

Toyota Auris diesel – sản xuất từ 2007

Một dòng xe khác phải rời cuộc chơi vì đã lỗi thời là chiếc Auris. Dù các phiên bản hatchback/sedan chạy xăng hoặc hybrid vẫn còn tồn tại cầm chừng nhưng bản diesel đã buộc phải dừng bước. Doanh số dòng xe này ở phân khúc diesel thấp đến mức đáng kinh ngạc, chỉ đạt 651 trên 16.528 xe Auris bán ra trong năm qua. Với sự xuống dốc của dòng xe diesel nói chung sau scandal của Volkswagen, việc Toyota ra quyết định mạnh tay với Yaris có vẻ khá kịp thời và đúng đắn.

Nguyên nhân biến mất: doanh số thấp.

Volkswagen Scirocco – Sản xuất từ 1974/2008

Khá hài hước khi một dòng xe thể thao lại bị thay thế bởi một dòng SUV, ở đây là Scirocco và T-Roc. Sự ra đi của Scirocco cũng một phần tới từ việc khung gầm xe đã lỗi thời và cho tới khi VW hoàn thành phát triển khung gầm mới cho xe thể thao, ta sẽ không thấy mẫu xe này trở lại.

Nguyên nhân biến mất: khung gầm cũ

Theo Lê Việt (Trí Thức Trẻ)

Thaco công bố giá 5 mẫu xe Mini tại Việt Nam

Bảng giá Mini do Thaco phân phối biến động mạnh, với mức giảm lớn nhất 99 triệu đồng và mức tăng lớn nhất 200 triệu đồng.

Thaco vừa công bố giá bán 5 mẫu xe Mini tại thị trường Việt Nam. Khác so với BMW, giá Mini mới không chỉ có một chiều giảm. Cụ thể, so với bảng giá Mini hồi tháng 12/2017, mẫu Cooper 3 cửa có giá 1,599 tỷ đồng, tăng 200 triệu. Cooper 5 cửa có giá 1,639 tỷ đồng, tăng 160 triệu đồng. Và Cooper Clubman S giá 2,019 tỷ đồng, tăng 69 triệu đồng.

Thaco công bố giá bán 5 mẫu xe Mini tại Việt Nam.

Hai mẫu xe Mini còn lại nhận mức giá thấp hơn. Cooper S 5 cửa có giá 1,649 tỷ đồng, giảm 80 triệu đồng. Cooper Convertible S giá 1,799 tỷ đồng, giảm 99 triệu đồng. Giá bán Countryman thế hệ mới cũng sắp được công bố.

Người Việt thỏa mãn phần nào mong ước "xe sang giảm giá" khi Thaco chính thức công bố bảng giá BMW. Tuy nhiên, bảng giá Mini lại biến động theo cả 2 chiều, có cả tăng lẫn giảm. Hiện tại, Thaco đã nhập khẩu hơn 50 chiếc Mini về Việt Nam.

Mini là một trong 3 thương hiệu Thaco tiếp quản sau khi Euro Auto dính vào vòng lao lý. Đến nay, doanh nghiệp này đã công bố giá bán của BMW và Mini, còn BMW Motorrad vẫn còn bỏ ngỏ. 

Theo ông Võ Văn Minh, Phó TGĐ Kinh doanh xe du lịch Thaco, Mini sẽ mở rộng thêm 7 điểm bán hàng trên cả nước. Đây là một phần trong kế hoạch xây dựng thêm showroom trong năm 2018 mà Thaco công bố trong buổi họp báo cách đây 2 tuần.

Hiện tại, hệ thống showroom Mini ở Phú Nhuận (Sài Gòn) và Mini ở Long Biên (Hà Nội) đã hoạt động lại bình thường sau thời gian gián đoạn trong năm 2017. Đối với khách hàng mua xe Mini từ Euro Auto, phía Thaco vẫn tiếp nhận, bảo hành, bảo dưỡng và sửa chữa và cung cấp phụ tùng chính hãng.

Mini là dòng xe kén khách hơn so với BMW. Lớp khách hàng của hãng xe này đa số là nữ, dù nhiều lần tỏ tham vọng mở rộng sang khách hàng nam giới. Từ khi có mặt tại Việt Nam, Mini bán được hơn 500 xe, trong khi BMW đã đạt con số 10.500 xe.

Theo Thế Anh (Tri Thức Trực Tuyến)

Toyota Alphard 2018 nâng cấp động cơ, thêm công nghệ an toàn

Mẫu MPV gia đình cao cấp trang bị gói an toàn mới, nâng cấp động cơ và tinh chỉnh lại thiết kế.

Toyota vừa giới thiệu ra thị trường Nhật Bản mẫu MPV gia đình cao cấp Alphard 2018. Ở phiên bản mới, mẫu xe này thay đổi thiết kế, bổ sung gói trang bị an toàn Toyota Safety Sense 2 và nâng cấp động cơ. Thời điểm bán ra bắt đầu từ 8/1, giá bán chưa công bố.

Toyota Alphard 2018 vừa ra mắt tại Nhật Bản. Ảnh: Toyota.

Thay đổi đáng chú nhất là gói trang bị an toàn Toyota Safety Sense thế hệ thứ 2 trang bị tiêu chuẩn trên mọi biến thể của Alphard. Vừa công bố hồi đầu tháng, công nghệ này tích hợp thêm tính năng phát hiện người đi bộ và xe đạp (chỉ ban ngày) cho hệ thống chống va chạm phía trước, bổ sung hệ thống hỗ trợ giữ làn đường, nhận diện biển báo giao thông và cảnh báo va chạm khi tắc đường và tín hiệu giao thông ở phía trước.

Một thay đổi khác nằm dưới nắp ca-pô. Toyota Alphard sử dụng động cơ V6 dung tích 3.5 lít mới. Thông số cụ thể chưa được tiết lộ, thế nhưng Toyota cho biết họ đã cải thiện hiệu suất động cơ, cũng như mức tiêu hao nhiên liệu tốt hơn, ước tính khoảng 10,4-10,6 km/lít.

Hộp số chuyển từ loại tự động 6 cấp sang loại tự động 8 cấp. Trong khi đó, biến thể Alphard Hybrid kết hợp giữa động cơ truyền thống, chu kỳ Atkinson, dung tích 2.5 lít, cho công suất 150 mã lực. Kết hợp với 2 động cơ điện, một động cơ đặt ở trục bánh trước 141 mã lực và một động cơ đặt ở bánh sau 67 mã lực. Mức tiêu hao nhiên liệu 19,4 km/lít.

Toyota cho biết thêm họ đã sử dụng thêm chất kết dính thủy tinh có độ cứng cao, làm tăng độ cứng cho khung sườn, góp phần giúp chiếc xe tăng tính ổn định và linh hoạt hơn.

Về thiết kế, Alphard 2018 thay đổi mặt trước. Lưới tản nhiệt mạ crôm mở rộng, đèn pha LED làm lại với kiểu đồ họa chiếu sáng mới.

Theo Minh Khoa (Tri Thức Trực Tuyến)

Ô tô `made in Việt Nam` thất thế, vỡ mộng xe Việt chạy khắp ASEAN

Bộ Tài chính không đồng ý ưu đãi thêm cho ô tô sản xuất trong nước vì lo ngại trái cam kết quốc tế. Trong khi đó, Bộ Công Thương và các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô trong nước cảnh báo không có thêm ưu đãi này, ngành ô tô Việt Nam sẽ khó cạnh tranh được với ô tô nhập khẩu.

Lo ô tô “made in Việt Nam” thất thế

Trước đó, Bộ Công Thương đề xuất thay đổi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe sản xuất trong nước theo hướng không tính thuế tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phần giá trị gia tăng tạo ra trong nước (linh kiện, phụ tùng).

Điều này giúp giảm giá xe “made in Việt Nam”, khuyến khích các hãng xe nâng cao hàm lượng giá trị gia tăng được sản xuất trong nước.

Tuy nhiên, mới đây, Bộ Tài chính không đồng tình vì phương án này chưa phù hợp với các Quy tắc đối xử quốc gia (NT) nêu tại Điều III, Hiệp định chung về thuế quan và thương mại - GATT.

Sản xuất ô tô trong nước đối mặt với áp lực từ xe nhập khẩu

Chia sẻ với PV., ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Công ty ô tô Huyndai Thành Công, cho hay: "Đây là một tin không vui. Tập đoàn Thành Công, Trường Hải,... đang có nhiều chiến lược sản xuất ô tô trong nước, kêu gọi các tập đoàn ô tô chuyển giao công nghệ, cấp bản quyền sản xuất linh kiện ở Việt Nam từ đó tạo ra một nền công nghiệp ô tô, biến giấc mơ xuất khẩu ô tô Việt Nam ra ASEAN. Tại Thành Công, chúng tôi cũng đã hoạch định ra chiến lược cho việc đó, đặt mục tiêu tăng tỷ lệ nội địa hóa lên tối thiểu 40% vào 2019 để xuất khẩu".

Nói đến điều xấu nhất có thể xảy ra, ông Đức cho rằng: "Chúng tôi đã có kế hoạch đầu tư sản xuất những linh kiện có hàm lượng giá trị lớn, như kế hoạch đầu tư nhà máy dập thân vỏ xe, hay sản xuất một số chi tiết trong động cơ hộp số. Chi phí đầu tư các linh kiện này là rất lớn. Nếu không được trừ phần thuế tiêu thụ đặc biệt cho linh kiện sản xuất trong nước, chúng tôi sẽ phải rà soát lại việc đầu tư, chỉ có thể đầu tư sản xuất các chi tiết có giá trị thấp và đầu tư nhỏ. Như vậy khó thành hiện thực tỷ lệ nội địa hóa".   

Trong văn bản gửi Bộ Tài chính ngày 12/1, Bộ Công Thương tiếp tục đề nghị Bộ Tài chính nghiên cứu, bổ sung nội dung thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô 9 chỗ ngồi trở xuống như đề nghị của Bộ này trước đây. Đó là giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với mặt hàng ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống sản xuất trong nước được trừ đi giá linh kiện, phụ tùng sản xuất trong nước.

Ông Lê Ngọc Đức cho rằng: Đây là chính sách các nước áp dụng rất nhiều như Malaysia, Indonesia, Thái Lan, Ấn Độ. Không có chính sách đó thì sản xuất linh kiện trong nước không thể cạnh tranh được với linh kiện của các nhà sản xuất lớn trên thế giới; không gắn kết được nhà sản xuất linh kiện trong nước với các nhà sản xuất lắp ráp ô tô. Bởi nhiều khi, linh kiện mua của nước ngoài rẻ hơn do sản xuất số lượng lớn.

“Có ý kiến lo ngại vi phạm cam kết WTO, nhưng chính sách của chúng ta không giẫm vào các cam kết mà theo hướng tiệm cận các vạch đỏ đó. Các nước tôi vừa nêu đều là thành viên WTO, họ đã khôn khéo vận dụng được và ta cần tham khảo. Đề xuất của Bộ Công Thương hoàn toàn có thể được ban hành có lộ trình 3-5 năm, để các nhà sản xuất ô tô có điều kiện phát triển”, ông Lê Ngọc Đức chia sẻ.

Người Việt vẫn khát khao giấc mơ ô tô giá rẻ.

Nhiều nơi lo ngại vi phạm cam kết

Thực tế, trong quá trình lấy ý kiến việc này, nhiều quan điểm không đồng tình đã được gửi đến Bộ Tài chính. Ngay cả Hiệp hội các nhà sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA) - nơi có hầu hết DN ô tô “ngoại” cũng không đồng ý.

Hiệp hội các nhà sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA) quan ngại rằng chính sách này sẽ tạo ra một sân chơi không bình đẳng đối với các nhà sản xuất ô tô nói chung và không tuân thủ những cam kết của Việt Nam với WTO.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư thừa nhận rằng việc xác định giá tính thuế như trên sẽ khuyến khích sản xuất lắp ráp, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa ô tô trong nước. Tuy nhiên, Bộ này đề nghị cần nghiên cứu quy định trên để không vi phạm nguyên tắc không phân biệt đối xử WTO và các Hiệp định thương mại mà Việt Nam đã ký kết, nhất là những Hiệp định có hiệu lực liên quan đến lĩnh vực ô tô.

UBND tỉnh Bắc Ninh cũng đề nghị giữ như quy định hiện hành, việc sửa đổi là không hợp lý.  

“Việc trừ đi phần giá trị linh kiện, phụ tùng sản xuất trong nước sẽ tạo ra nguy cơ không minh bạch, dễ bị lợi dụng đưa linh kiện nhập khẩu nhưng dán mác sản xuất trong nước để trục lợi (đã từng xảy ra)”, UBND tỉnh Bắc Ninh lo ngại.

Trong khi đó, UBND TP. Hải Phòng có ý kiến: Việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt nhằm khuyến khích tăng tỷ lệ nội địa hóa đối với hoạt động sản xuất xe ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống phù hợp. Tuy nhiên, đây là mặt hàng chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt rất cao, việc giảm thuế dựa trên tiêu chí “trừ đi phần giá trị linh kiện, phụ tùng sản xuất trong nước” cần cân nhắc kỹ lưỡng.

“Hiện tại, phần giá trị linh kiện, phụ tùng sản xuất trong nước đối với các doanh nghiệp là bao nhiêu? Khả năng tăng thêm phần giá trị linh kiện, phụ tùng sản xuất trong nước khi áp dụng chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt? Số thuế tiêu thụ đặc biệt giảm khi áp dụng chính sách mới? Từ đó, có kết luận cụ thể về lợi ích mang lại khi áp dụng chính sách mới về thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ngành sản xuất xe ô tô trong nước”, UBND TP. Hải Phòng góp ý.

Theo Lương Bằng (VietNamNet)

10 ôtô concept phong cách hoài cổ đẹp nhất mọi thời đại

Những chiếc concept mang phong cách retro luôn tạo được điểm nhấn tại các triển lãm quốc tế, thậm chí trở thành nền tảng của các mẫu xe thành công như Audi R8, Ford GT hay BMW i8.

1. Fiat Abarth 127: Fiat chưa từng sản xuất mẫu xe nào giống với Abarth 127 vào đầu những năm 1970, nhưng điều đó không thể ngăn cản nhà thiết kế David Obendorfer tưởng tượng ra phiên bản retro của chiếc xe. David Obendorfer là nhà thiết kế nổi tiếng theo xu hướng retro. Chiếc Abarth 127 được ông lấy cảm hứng từ Renault 4 và Fiat 600.2. Audi Rosemeyer: Trước khi chiếc R8 được sản xuất, Audi từng cho ra mắt một "mãnh thú" lấy cảm hứng từ chiếc Silver Arrows (mũi tên bạc), chiếc xe được đặt theo tên của tay đua Bernd Rosemeyer. Audi Rosemeyer sở hữu khối động cơ W16 8 lít, gây ra sự náo động tại các triển lãm vào năm 2000. Nhưng nó được coi là quá tốn kém để sản xuất thương mại và Audi R8 chính là phương án thay thế hoàn hảo.3. BMW M1 Hommage: BMW đã khiến các tín đồ xế hộp phải trầm trồ khi cho ra mắt chiếc M1 Hommage tại Villa d'Este năm 2008. Mẫu xe này là sự kết hợp giữa tinh thần hiện đại và thiết kế của những mẫu xe động cơ đặt giữa thập niên 70. BMW quyết định không sản xuất mẫu xe này, nhưng dựa trên nền tảng đó, hãng xe Đức cho ra đời chiếc siêu xe hybrid BMW i8 còn vượt trội hơn.4. Lamborghini Miura concept: 40 năm sau khi Lamborghini tạo ra chiếc siêu xe đầu tiên, Giám đốc thiết kế Walter de Silva đã đưa ra bản vẽ mang phong cách retro của Miura vào năm 1996. Sử dụng cấu trúc của Murcielago, chiếc concept hoàn toàn có thể chạy được. Tuy nhiên giám đốc điều hành Stephan Winkelmann bác bỏ ý tưởng này, ông khẳng định Lamborghini là mẫu xe hướng về tương lai chứ không phải là quá khứ.5. VW Ecoracer: Từ năm 2005, mẫu concept EcoRacer với cấu trúc carbon được Volkswagen công bố. Mẫu xe này chỉ nặng 850 kg và được trang bị động cơ 1.5 TDI, có thể đạt tốc độ 100 km/h trong 6,3 giây từ vị trí đứng im, tốc độ tối đa 230 km/h và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 2,94 lít/100 km. VW Ecoracer cũng có thể chuyển từ dạng coupe sang roadster hoặc speedster.6. Infiniti Prototype 9: Tạo ra mẫu concept mang phong cách từ thập niên 40 khi thương hiệu chỉ mới 18 tuổi là một việc không dễ dàng, nhưng Infiniti đã làm được điều đó với chiếc Prototype 9. Thân xe bằng thép liền khối bao bọc khối động cơ của Nissan Leaf hiệu suất cao bên trong. Tuy nhiên, mẫu xe điện này còn khá xa vời thị trường khi chỉ có 2 chỗ ngồi và không gian quá nhỏ.7. Ford 021C: Được ra mắt lần đầu tại triển lãm Tokyo Motor Show 1999, Ford 021C là chiếc concept được thiết kể bởi Marc Newson và xây dựng bởi Carrozzeria Ghia. Cái tên 021C có nghĩa là thế kỷ 21. Chiếc xe này chỉ mãi mãi ở dạng concept và không bao giờ được sản xuất.8. Ford GT40: Mẫu xe concpet Ford GT40 2002 dựa trên nền tảng của chiếc Ford GT40 thập kỷ 60, là niềm tự hào của thương hiệu Mỹ khi 4 lần vô địch liên tiếp giải 24 Hours of Le Mans. Ford GT40 concept 2002 là tiền thân của phiên bản thương mại được sản xuất vào năm 2004.9. Land Rover DC100: Mẫu xe concept Land Rover DC100 ra mắt lần đầu tại triển lãm Frankfurt 2011. Đây là chiếc xe địa hình thay thế cho dòng Land Rover Defender, được chủ trì bởi Gerry McGovern, Giám đốc thiết kế của Land Rover. Có hai phiên bản của DC100 ra mắt tại Frankfurt, một phiên bản ba chỗ chạy bằng động cơ diesel và một phiên bản thể thao hai cửa, mui trần được trang bị động cơ xăng.10. Nissan IDx: Chiếc concept IDx được Nissan cho ra mắt tại triển lãm Tokyo 2013, lấy cảm hứng từ mẫu Datsun 510 được sản xuất trong giai đoạn 1968-1973. Phiên bản IDx NISMO sản sinh công suất 200-230 mã lực từ động cơ 1.6L I4, chia sẻ từ Juke NISMO, tốc độ tối đa 210 km/h và tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7 giây. Tuy nhiên với giá bán gấp đôi 370Z, Nissan IDx đi ngược với định hướng xe thể thao giá rẻ và không đạt được thành công như mong đợi.

Theo Toàn Thiện (Tri Thức Trực Tuyến)